张远:盘点2014没有引爆的零售O2O,本来就是伪概念?


电子商务是离线商务的破坏性重组。为什么o2o的概念出现后,每个人都忘记了这一点?两者将继续共存相当长一段时间,但电气协会将继续侵占便利店货架上的区域,缩短交货时间,而不牺牲类别的丰富性。

Wen/张远

张远:盘点2014没有引爆的零售O2O,本来就是伪概念?

业内人士称,零售o2o的第一年即将结束。然而,我们还没有通过评估过去一年里在网下和网上跌宕起伏的“玩家”来找到自己的节奏。

零售o2o第一年的玩家

JD.com在3月份敲响了进军线下市场的号角,宣布与1万家便利店联手,共同打造“15分钟到达”和“1小时到达”的服务体系。到年底,原本的豪言壮语已经在日常生活必需品的拉锯战中耗尽,京东“一县一店”的o2o登陆计划已经公布。

2011年测试水上便利店模式后,今年5月,升级版的“性顾客”入侵数百个住宅区,一度让外界惊呼马云是对的。然而,目标群体定位的摇摆和“伪体验”模式已经基本上将高科技商店还原为顺丰的“自我嗨”。最近,“高商城”的推出能否挽救半死不活的“高商”,还有待观察。

社区o2o中的小玩家今年也有所好转:快速书包已经完全放弃了多年来一直背负的“一小时送货”,并屈从于现实。一度火爆的丁咚住宅区已经完全收缩并展现了自己,退居上海市场,“关门改造”;就连曾经在朋友圈中进行筛选的社区001,最近也一再被揭露为在披露模式上落后,变得越来越不完善和不可持续。

在线玩家一个接一个地“潜入世界”,攻击尚超便利店的夫妻店。与此同时,线下大亨们并没有被困在这个令人担忧的城市,而是在等待死亡。相反,他们希望通过o2o的出口“漂浮”他们沉重的身体。“灵魂的革命”苏宁尚云第三季度网上交易额同比增长52.26%,这是一个好兆头。万达与百度和腾讯联手,在电子商务上“肆意”花钱,并在一两年内用真钱“旅行”出o2o最佳模式。当地超市巨头大润发和在湖南零售业逐步成为“军阀”的“飞牛”和“云猴”今年宣布,他们已经完成了从电子商务平台到o2o平台的“转身”。零售业的电子商务平台能否赶上o2o快车并起死回生?

看看今年部署在零售o2o领域的部队阵列,虽然队形和孙子兵法不同,但似乎每个人都没有走得太远,社会运动远不及“双十一”的零头。要改变人们的生活,还有“很长的路要走,这是修远”。

另一方面,当地服务o2o,仿佛突然从无声电影时代到《变形金刚》时代,沉寂了几年的“千团大战”有可能复活并卷土重来,从年初快速而下落的“烧钱战争”,到中美军团和饿死人的血腥事件,再到o2o战场上一对千年宿敌的近距离遭遇。再加上连续企业家刁晔不断倡导“解放工匠”,家政服务o2o公司的一大群人正在争抢.当地的o2o服务似乎就要爆发了。

为什么零售o2o今年没有像服务o2o那样“着火”,是什么隐藏的岩石让探路者今年一个接一个地“崩溃”?在线巨人和离线巨人面临什么样的问题?零售o2o是一个伪概念吗?

o2o交通困境

“我经营大润发已经17年了,我从来没有因为这件事而伤过头。”大润发董事长黄明瑞的一句话一劳永逸地揭示了零售业面临的最大困境:巨大的入境客流如何转化为在线客流。

也许是因为“我从来没有因为排水而伤过脑筋”,零售企业常常太容易想象“流量转换”。经过19年在湖南市场的精耕细作,年客流量成

对于像001社区这样的“白手起家”的人来说,交通仍然是一个不能绕过的障碍,特别是当他们以家庭主妇和老年人等低“通行率”群体为目标时。基于位置的离线促销尤其重要。散发传单、社区活动和财产合作……离线交通接入费用并不比离线便宜。

对于像JD.com这样的交通巨头来说,它也面临着在线交通的“本地化”问题。如何引导消费者在附近的便利店下订单?如果便利店开设了自己的本地公共服务账户,它们获得的流量难道不会更“本地化”吗?为什么要依靠像京东这样的“阴险的人”?

“一小时送货”是不是太大了一步?

一小时送货真的是普通人的强烈需求吗?

Fast书包用了4年的反复试验来帮助迟到者穿越许多矿井。在过去几年里,他们发现适合一小时分发的类别太少了。除了口罩、酒和卫生巾之外,绝大多数商品在便利性和丰富性方面并不比便利店和大型电子商务商更有优势,而且它们在两端都不讨好。

相反,普通人对服务的需求更强烈。

对于普通家庭的大型日常用品的周末购物,全家人都出去到处寻找停车位。当然,人们希望他们能直接把它们送到他们的家。然而,这与o2o无关。它可以直接从物流中心交付给用户。这也是电子商务平台如一号店和淘宝网已经在做的事情。从这个角度来看,电子商务本身不是零售o2o吗?

为了满足人们的迫切需求或高端消费者节省时间的需求,优步和lyft的“兼职跑腿”司机可以“方便”地更高效地送货,人人快递的“兼职快递员”也可以做到这一点,而不必在每个便利店安排几名快递员待命。

这就是instacart,价值刚刚超过20亿美元,所做的。instacart使用众包和分发。instacart没有建造自己的仓库和车队,而是与一个独立的买家签订了合同,买家可以用智能手机和汽车加入instacart。当用户在instacart中订购时,最接近买方的买方将前往最近的合作伙伴购买货物,然后将货物交付给用户。

你知道,instacart的送货费不便宜。如果用户购买的货物少于35美元,一小时内交付的价格为9.99美元,超过35美元的运费为5.99美元。在中国,大多数人的时间成本并不高。

没有o2o,只有电子商务的不断演进。

电子商务企业家还记得他们开始时的长尾理论吗?货架的无限延伸可以放置无穷无尽的商品来满足人们对长尾的不同需求。电子商务的目标从一开始就设定了。在接下来的十年里,仅仅是凭借存储、物流和配送的智能来实现这个梦想,从而缩短这个梦想的延迟。

零售o2o似乎正在回归,快速交付和丰富类别之间存在难以调和的自然矛盾。日常备件需要去楼下的夫妻店,日常大额采购周末去城市的大型超市,非紧急需求通过网上购物解决。在权衡了便利性和丰富性之后,这是所有人的选择。

你是否通过嫁接电子商务与尚超和便利店来消除矛盾?不,它不仅不是互补的,而且可能是两种模式弱点的两倍。

便利店货架的效率和智能远不如仓储中心,因为它集展示和购物指导功能于一身,而且消费者购买的随意性也很大。不仅如此,便利店的选址是基于线下客流的分布,而线下和线上客流的分布以及需求的分层则大相径庭。这也决定了电子商务使用便利店作为配送中心不如自建物流点有效。

也许意识到这一点,京东在年底开始建立自己的店铺,而不是期望“偷工减料”。物流的智能化、仓储的毛细管化和电子商务的渗透率才能解决快速到达和丰富类别之间的矛盾。没有别的办法了。这是电子商务本身的演变,与o2o无关。

电子商务是一场灾难