每日点评:大众在华应警惕“恶性循环链”


[汽车新闻网报道]每日评论:大众在中国应该警惕“恶性循环链”

评论:周丽君

[最直白的语言,最直接的表达,直接触及汽车市场的关键点,面对问题的根源]

首先,大众在中国正逐渐陷入“恶性循环链”:增加利润,增加销量,增加新车,增加新车,加快研发,加快研发,技术同质化,降低品牌和质量;品牌和质量的下降影响销售,销售的下降影响利润,利润的下降迫使销售上升.

每日点评:大众在华应警惕“恶性循环链”

2。响应中央政府发展电动汽车和弯道超车的号召,北京大力发展牛头电动汽车,上海大力发展马嘴电动汽车,杭州大力发展吉头电动汽车,广州大力发展凤味电动汽车.角落里获得的补贴越多,它们就越超过欧洲、美国和日本。

3。BAIC购买了萨博技术。徐和谊整日整夜忙于研究发动机和变速箱。在听说NEVS购买了萨博的部分技术后,他把发动机和变速箱直接扔进了太平洋,这太麻烦了。

4。从瑞琪到关志和长安汽车,并不一定每个汽车公司提出的品牌推广都能实现,但唯一肯定能实现的是高品牌、高投资和更多资金。与其说是提升品牌的策略,不如说是花更多钱的策略。

5。2013年8月11日,仅担任上海通用汽车公司总经理两年半的叶永明被调任安百里集团总裁。尽管他轻而易举地离开了汽车圈,但到了2014年2月,六个月已经过去了。至于在他执政期间大力推行的渠道调整措施,外界似乎没有明确的信号,表明从以品牌为中心的政策到以地区为中心的政策应该走向何方。这是否意味着调整已经取消?

6。PSA哄骗东风汽车购买其部分股份,最初计划找一个土皇帝来缓解一些财务压力,度过难关。但一旦PSA与东风谈判,其股价就会下跌一次。谈判结束前,标致雪铁龙的股价几乎濒临崩溃,东风可能在未来以零元的价格收购该公司。这只是《孙子兵法》的一个小动作。这取决于你们法国人将来是否敢和中国的东风一起玩。

7。戴姆勒首席执行官迪特蔡彻(dieter zetsche)表示,我们的主要任务是制定战略,预测未来可能的挑战和机遇,并努力进一步拓展我们的业务。我认为迪特泽奇先生仍然有自知之明。据估计,如果他不制定一个好策略,未来与宝马和奥迪的销售差距将会更大。浪子不可换黄金。

8。许多品牌,如中国的吉利、韩国的现代和美国的雪佛兰,都在努力提升品牌价值。我想每个人都玩过弹簧、橡皮筋等等。虽然它们可以拉伸,但是如果拉伸太长,它们很容易断裂,这就是所谓的高处极度寒冷。长安汽车敢于攀登奥迪、奔驰和宝马的高峰。据推测,其销售公司的老板蔡建军一定是腰围小、柔韧性好、又老又性感。

9。钓鱼岛可以影响日本汽车在中国的销量,逆转中国汽车市场的整体格局,这恰恰显示了日本汽车在中国的实力。随着中国实力的不断增强,日本被迫逐步推行务实外交,甚至离开欧洲进入亚洲,或者与中国结成战略联盟,充当中国与美国竞争的盾牌。此外,日本部门届时将能够保持其技术领先地位。我相信那时的公众不会是现在的公众。

十、奥运五环不到一环,奥迪很开心。如果奥迪有更多的沙发,李书福也会很高兴。

11。虽然股份汽车公司一直在不断探索自己的车型,从甲等到A0级,甚至到A0级,他们都对当地汽车公司发起了一轮大围剿,但他们仍然在打一场常规战争,互赢互输,如果输得多,当地汽车公司的销量就会少。然而,当股份汽车公司大规模推进汽车国产化时,包括

13.严重依赖国际车型的时代已经过去,第二波攻击越来越依赖本地设计的车型。目前,国际汽车公司在中国的研发投资几乎与他们在中国的市场销售额成正比,排名第一的大众、通用、日产等。都在中国投入了大量的本地研发。

14。马自达一方面需要考虑在中国本土化,另一方面需要与中国创新蓝田等国际战略的推广合作。马自达真的很难说。将两块相同级别的磁铁结合在一起,无疑是对自然法则的挑战。

15。2013年,本田和丰田迅速在中国本土化,推出了一批具有本土特色的新车,如灵牌、杰德、新伟驰和芷玄。销售额开始回升。马自达在中国的反应速度也相当快,尤其是人员调整。在中国的新战略制定之前,几位领导人被抢购一空。目前,长安马自达正在挨饿,一汽马自达正在挨饿。两者的产能利用率都不到50%,自行车销售排名日益边缘化。

16。计算一下世界第一大汽车市场:销售额、利润、税收和补贴。汽车公司数量第一,品牌数量第一,车展数量第一,收费站数量第一;先减少分配,先提价,先投诉,先维权难,先不召回;新资本难以先进入,汽车牌照难以先获得,地方保护优先;黑仔路1号,违章1号,交通事故1号,死亡1号.

17,从DSG抖动到燃油燃烧,吃轮胎,自燃,以及无数类型的偷工减料,我相信美国政府会以任何理由活活杀死大众!